这一篇介绍了一种互补输入对直接驱动 classAB 输出级的二级放大器，实现了高 gm 效率以及 power-rail 输出能力。
在低速低噪声放大器中，决定功耗的是输入管的gm，对驱动能力要求不高。1/f 噪声可以通过 chopping + AZ 等方法动态消除，高频/混叠噪声可以通过 Post-LPF 消除，但是低频的热噪声噪底就几乎取决于电流偏置了。
普通的单一类型输入管的放大器，其 gmoverid 效率最多 20（此时已经偏置地比较夸张了），然后利用互补输入对，实现互为负载互为输入，可以将 gm 效率 double，然而由于堆叠导致输出范围受限，电源电压降低时无法再堆叠一个 classAB 的浮空电压源，所以这种放大器再接 classAB 推挽输出级时，中间还需要一级放大器去处理电源/输出裕度的矛盾。
快速搭建电路，仿真参数如下：
- 输入管，单边的跨导，193uS+350uS = 543us @20uA，这样可以无压力实现近似BJT管的 gmoverid 的比例，甚至可以进一步偏置到亚阈值区；
- Miller 电容加上 cgd 寄生，单边的，( 3.66pF + 0.04pF ) × 2 =7.4 pF
- 整体的GBW可以计算出来，543u / ( 2π × 7.4p ) = 11.55 MHz，实际仿真值是10.55MHz，PhaseMarge 75.8°C
- 热噪声噪底仿真值 9.82nV/sqrt(Hz)
需要注意的点：
- 共模反馈问题，这可能时全差分放大器的通用问题，当完全接单位增益负反馈时，共模为 VDD/GND时，输入对所在的支路电流可能完全消失，此时无论如何调整负载级的电流，都无法恢复共模；（这种似乎只有传统的轨道轨输入的放大器，恒电流偏置或者3X电流镜偏置的那种 N+P 输入对才能解决该问题）
- 这里中间折叠点的电流为8uA, 负载级为8uA，这个设置决定了主极点 Cc 位置的 SlewRate，单边最大充电电流为8uA（中间级决定），最大放电电流也是8uA（负载级决定）
